温莎 - 底特律大桥管理局称，美加两国已达成共识 ，决定暂缓大桥启用
这座连通底特律与加拿大安大略省温莎市的大桥 ，已成为两国数次激烈贸易争端的矛盾焦点 。
美加两国贸易摩擦持续发酵，一座耗资数十亿美元 、旨在缓解北美最繁忙陆路口岸拥堵的新建跨境大桥 ，通车计划被迫延后 。
负责修建戈迪・豪国际大桥 、连接美国底特律与加拿大安大略省温莎市的加拿大官方机构温莎 - 底特律大桥管理局表示 ，美加双方一致同意，现阶段暂不启用这座大桥。管理局今年多次表态 ，这条总长 1.5 英里的跨境通道原本计划于今年春季、最晚 6 月 21 日前通车 。管理局称 ，此次推迟是为了解决两国之间所有尚未敲定的分歧 。
管理局发言人并未回应记者关于新通车时间节点的追问。记者周四分别向白宫与加拿大总理办公室求证，暂未得到回复 。
这座大桥以加拿大传奇冰球明星戈迪・豪命名 ，上世纪 50 年代他曾带领底特律红翼队多次斩获斯坦利杯 。如今大桥却沦为两国贸易争端的冲突点。大桥通车受阻 ，也折射出加拿大市场对特朗普政府贸易政策的普遍不安 。高额关税 、征收新关税的威胁，再加上现行北美自贸协定前景不明，持续拖累加拿大经济；近期数据显示该国经济濒临衰退 。
今年 2 月 ，特朗普总统表态将搁置大桥通车 ，并提出两项要求：美方至少持有大桥 50% 所有权，同时加拿大必须全额补偿 “美方此前给予加方的所有让利 ” ，大桥通车前景自此蒙上阴影。但本周早些时候 ，加拿大总理马克・卡尼还对外表示，大桥将在近日正式通车 ，并称其是美加合作的标志性工程。
次日卡尼便改口缓和措辞 ，称两国官员正全力推进，争取大桥尽快投用 ，“即便延期一小段时间 ，也无需过度解读 ” 。白宫官员补充，特朗普在大桥问题上的立场没有改变 ，他要为美国争取最优谈判条件 。
美国贸易代表杰米森・格里尔本周表示 ，美加贸易谈判陷入停滞，导火索是加拿大针对美国商品出台多项反制措施。格里尔及美国贸易代表办公室未透露更多细节，但特朗普政府长期以来一直对加拿大多数省份出台的政策颇有微词：去年美方征收关税后 ，加拿大各省授权国营酒类门店停售美国葡萄酒与烈酒 。
十多年前 ，美加两国敲定由加拿大全额承担大桥建设费用 。彼时两国经济深度绑定，政策制定者认为这条跨境通道对加拿大经济至关重要。大桥产权由加拿大与美国密歇根州共同持有 。密歇根州州长格雷琴・惠特默的发言人表示 ，这座大桥对本州经济意义重大：“密歇根在大桥融资谈判中拿到绝佳条件 ，全程未投入一分钱，未来数十年却能持续收获巨额经济红利 。”
温莎市市长德鲁・迪尔金斯表态 ，他虽期盼大桥通车 ，但绝不允许联邦政府为促成通车，被迫在贸易与经济领域作出重大让步。“加拿大不必卑躬屈膝换取大桥启用 。 ” 温莎市隔底特律河与美国相望 ，城市经济高度依赖汽车制造业及对美贸易 。
通车后 ，该大桥将与现有私营大使桥 、底特律 - 温莎隧道并行承担跨境车流。特朗普政府一名官员 2 月透露，特朗普原本在首个任期内支持修建这座大桥 ，其态度转变源于大使桥业主与美国商务部长霍华德・卢特尼克的一场会面 。
特朗普第二任期彻底颠覆了美加经贸关系 。美加双边年贸易额近万亿美元 ，是全球规模最大的双边贸易往来之一。本周特朗普又放出风声，或不再续签《美墨加协定》（USMCA），该协定下月将迎来正式复审；依托这份协定 ，加拿大绝大部分出口美国的商品均可享受免关税待遇。
温莎 - 底特律大桥管理局委托开展的项目测算报告显示 ，戈迪・豪大桥每年可为货运卡车节省约 85 万小时通行时长，在大桥全生命周期内创造数十亿美元经济收益 。报告指出 ，通行路程缩短、通关时效稳定 ，货运企业无需再为跨境运输预留冗余缓冲时间 。
