燃油费用 高企叠加卡车运费攀升 ，货主纷纷选取 速度更慢、成本更低的公铁联运模式
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随着卡车运费逼近四年高点 ，美国零售商与制造企业纷纷转向公铁联运。
如今 ，美国的零售商和制造企业再度喜欢 铁路货运 。
前些年，企业纷纷弃用铁路 ，选取 公路卡车运输 —— 依托卡车能更快 、更稳妥地在全美各地运送家具 、食品与电子产品 。
眼下卡车运费一路走高 ，逼近四年以来峰值，不少企业发现，虽然铁路运输速度慢一些 ，但低廉的运费完全契合自身的货运需求。
货运经纪公司特拉菲克斯墨西哥区副总裁米尔顿・马戈斯表示：“现在所有企业都在研究公铁联运 ，大家都想知道该如何提升供应链的稳定性 。 ”
美国铁路协会数据显示，5 月份北美公铁联运集装箱与公路挂车周均运输量约 36.9 万箱 / 辆 ，同比上涨 6% ，创下 2025 年 3 月以来最大同比增幅 。上一轮高增长源于当时企业为规避美国即将征收的关税，提前集中备货出货。
公铁联运主要依靠铁路长途运送集装箱、公路完成末端配送 ，相比全程干线卡车运输，时效更慢 、流程也更为繁琐 。列车可能在铁路编组站滞留 ，场站堆放的集装箱还存在失窃风险 。但该运输方式运费更低 、燃油利用率更高。受伊朗局势冲突影响世界 油价暴涨后 ，公铁联运的成本优势愈发凸显。
过去四年，公路货运行业车多货少 ，货运企业持续承压；叠加营收低迷 ，再加上特朗普政府收紧外籍卡车司机监管，大量公路货运从业者选取 退出行业，运力持续收缩 ，卡车运费随之一路上涨 。
红木物流公司首席执行官马克・耶格尔称：“公路货运成本不断走高 ，越来越多企业开始考量公铁联运是否可行，毕竟采用这种方式能省下 10%、15% 甚至 20% 的物流开支 。 ”
公铁联运服务商英泰克物流数据显示 ，截至 6 月 16 日当周 ，美国公铁联运现货平均运价为每英里 1.16 美元，不过绝大多数联运货物均按照长期合约运价结算 ，并非现货定价。而货运数据机构 DAT 的数据显示 ，截至 6 月 13 日当周，主流重型卡车公路货运现货均价高达每英里 3.05 美元 ，远超联运费用 。
特拉菲克斯的马戈斯表示 ，美墨边境跨境货运对公铁联运的需求尤为旺盛，不少卡车司机因担心卷入美国移民执法检查 ，不愿跑这条线路 。
马戈斯说：“如今卡车司机不再像从前那样愿意承接这条线路的配送业务 ，直接导致跨境公路货运运力收紧。”
多位物流行业高管表示，各大铁路公司与联运服务商持续加大投入，不断提升联运时效与运输稳定性 ，也助推货主纷纷切换运输方式 。
美国头部联运服务商 JB 亨特运输服务公司公布 ，今年一季度国内公铁联运货运量创下历史新高 。该公司销售与营销执行副总裁斯宾塞・弗雷泽本月向投资者表示，虽然企业最初选取 联运是为了压缩物流成本 ，但如今行业运输履约能力大幅提升 ，这场运输结构转变或将长期持续。
该企业早在 2023 年就与伯灵顿北方圣太菲铁路合作推出全新联运服务，相较传统公铁联运 ，平均运输时效可缩短一天 。
另一家物流巨头施耐德世界 也表示 ，今年公司公铁联运业务需求显著上涨 。
施耐德候任总裁兼首席执行官吉姆・菲尔特表示：“随着运输稳定性不断提升，越来越多货主将公铁联运视作公路货运靠谱又省钱的补充运输方案。 ”
施耐德去年推出 “施耐德快速通道 ” 产品 ，客户可在稳定性最优的运输线路享受优先运力安排 ，大幅缩短平均运输时长，配套服务还包含货物实时追踪 、突发状况下的货物应急追回等保障服务 。
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